随着F1新赛季冬测在巴林赛道落下帷幕，所有车队的新车性能底牌都已经摆在了围场的聚光灯下，阿斯顿马丁F1车队今年拿出的全维度阵容升级方案，彻底打破了过去几个赛季中游车队的固有定位，直接把赛季目标锁定在年度积分榜前三，不少行业分析师甚至已经把他们列为仅次于红牛的第二梯队头号热门。
主力车手组合的默契度完成二次升级
去年费尔南多·阿隆索加盟阿斯顿马丁F1车队的决定，直接把车队的竞技上限拉高了两个档次，全年6次登上领奖台的战绩，让这支此前常年徘徊在第六第七名的车队，最终拿到了年度车队第五的排名，距离第三名法拉利的积分差距也不到80分。
此前一直被车迷调侃为“付费车手”的兰斯·斯托罗尔，也在过去一个赛季完成了肉眼可见的成长，后半赛季的平均排位赛成绩和阿隆索的差距被缩小到0.3秒以内，这个数据放在全围场的二号车手里，已经能排到前三位的水平，完全不会出现二号车手拖慢车队拿分节奏的问题。
结束巴林冬测的阿斯顿马丁F1车队全员状态饱满，新赛季剑指年度积分榜前三。
经过一整个赛季的磨合，两位车手的调校偏好、反馈习惯已经完全对齐，冬测期间车队工程师不需要再为两位车手准备两套差异极大的调校方案，省下来的研发测试时间，直接转化成了正赛阶段的长距离稳定性优势，冬测模拟正赛里程里，两台车的轮胎损耗率比去年降低了12%。
工程研发端补全了核心性能短板
去年阿斯顿马丁F1车队的最大性能缺陷，集中在高速弯的下压力流失问题上，斯帕、蒙扎等高速赛道的单圈速度，要比红牛慢0.8秒以上，根本没有和头部车队抢领奖台的资格。
今年车队直接挖来了梅赛德斯车队前空气动力学主管埃里克·布兰丁，由他主导研发的新款AMR24赛车，在高速弯的侧向G值峰值已经达到6.2，和红牛现役赛车的峰值数据只差0.1，U8国际娱乐高速弯的单圈损失直接被压缩到0.2秒以内，完全具备了在所有类型赛道和头部车队掰手腕的能力。
同时车队和动力单元供应商梅赛德斯的合作深度也进一步提升，今年拿到的定制版动力单元比去年的版本多出12匹马力，连续3000公里的全负荷测试没有出现任何故障，再也不用像此前几个赛季那样，为了保护引擎故意在正赛阶段压低动力输出。
后备车手阵容深度达到围场顶级水平
去年斯托罗尔赛前骑行受伤缺席冬测的意外事件，U8国际娱乐给阿斯顿马丁F1车队敲响了警钟，在长达23站的漫长赛季里，任何一次车手伤病、临时停赛的意外，都可能直接毁掉整个赛季的积分走势。
今年车队直接签下了上赛季F2年度亚军德鲁戈维奇，以及常年在WEC赛事拿下全场冠军的日本车手小林可梦伟作为第三后备车手，两人都已经完成了超过500圈的新车测试，对赛车的调校特性完全熟悉，随时可以顶替正赛车手登场参赛，U8国际不会出现临时借调车手导致的成绩滑坡问题。
积分榜前三的竞争格局已经出现明显松动
过去两个赛季红牛车队几乎垄断了积分榜榜首位置，但受此前预算帽违规的后续处罚限制，红牛今年的研发投入被压缩了10%，新车的性能提升幅度远不如去年，梅赛德斯的新款赛车至今还没有完全解决低速弯转向不足的老问题，U8国际娱乐法拉利的引擎可靠性隐患也没有在冬测里得到完全验证。
按照冬测的长距离模拟数据测算，阿斯顿马丁F1车队的正赛平均单圈速度只比红牛慢0.2秒，比梅赛德斯和法拉利的当前测试成绩还要快0.1秒左右，只要赛季前半段不出现大规模的非受迫性退赛事故，完全有机会在积分榜前三的席位里抢下一席之地。
接下来的巴林揭幕战就是这支升级后的车队的首次正式大考，不少车迷已经开始期待42岁的阿隆索能再次跑出神级发挥，带着阿斯顿马丁F1车队拿到队史近二十年来的最佳年度排名。
